40 років на службі Південно-Західної залізниці
4-го грудня виповнюється 40 років з того моменту, коли до роботи на Південно-Західну залізницю приступив Анатолій Олексійович Любінін. Сьогодні його ім’я звучить на Всеукраїнському рівні як висококваліфікованого фахівця, професіонала у залізничний галузі, Заслуженого працівника транспорту України, Почесного залізничника України та мецената. А 40 років тому Анатолій Любінін розпочав свою трудову діяльність практикантом чергового по залізничній станції Браїлів Жмеринського відділку Південно-Західної залізниці. З чого усе розпочалося і як торувався непростий трудовий шлях, – у нашому інтерв’ю.
– Анатолію Олексійовичу, чим саме було зумовлене Ваше рішення про вибір майбутньої професії?
– Это получилось случайно. Я родился в городе металлургов, Нижнем Тагиле, и еще в детстве любил игру в шашки. Играть приходилось в обществе «Локомотив», где я получил свою первую награду – звание мастера спорта. Там и принял решение стать железнодорожником, поступив в Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта.
– За 40 років трудового стажу Вам довелося аж 10 разів змінювати місце роботи, при цьому Ви професійно зростали і вдосконалювали свої вміння. Від чергового на залізничній станції Браїлів Жмеринського відділку Південно-Західної залізниці до начальника відокремленого підрозділу Жмеринська дирекція залізничних перевезень ПЗЗ. Де було найскладніше працювати, і де, навпаки – зуміли себе найкраще реалізувати?
– Одной из самых важных для меня стала профессия старшего инженера графиста. Не смотря на то, что очень долгое время мне приходилось проводить в командировках, то в Москве, то в Киеве, график движения поездов должен был соединен в единую паутину с другими моими коллегами. Мне приходилось составлять основу основ – графики движения поездов. Чтобы сделать идеальный график, надо было досконально изучить особенности всех профессий железнодорожного транспорта: чем занимаются локомотивщики, путейцы, осмотрщики вагонов, что нужно, чтоб они вовремя делали свои технологические ремонты инфраструктуры. За несколько минут опоздания поезда можно было получить выговор, а бывало, увольняли даже с работы. Это было сложно, но вместе с тем, интересно. Я получил много опыта и новых знаний, встречаясь с людьми разных профессий.
– Чи пам'ятаєте свій перший успіх?
– Одним из первых успехов был составленный мной новый график для поезда «Жмеринка-Москва», когда я в 1978 г. сумел сделать так, чтобы поезд умещался в график «туда и обратно» за период меньше, чем за сутки. А раньше поезд пересекался и в пути следования «терялось много времени».
– Що можете назвати своїм найбільшим досягненням?
– Будучи заместителем начальника отделения дороги в 1996 году, я оказал помощь в электрификации со строительством всей инфраструктуры от Жмеринки до Подволочиска, параллельно ремонтировались станции и связь. В 2000 году по моей инициативе началось строительство крупнейшей пограничной станции вокзала Могилев-Подольский, где проводились международные совещания. Раньше из-за политических или других событий в стране финансовые и человеческие ресурсы почему-то всегда направлялись на Киевский, Дарницкий, Фастовский, Казатинский и даже Коростенский узлы, но мне все-таки удалось настоять нас своем, и мы отреставрировали гордость нашего города – вокзал. А сегодня успешно проводим реконструкцию станции, улучшаем условия работы дежурным по ст.Жмерика: им очень трудно приходилось в одной «горловине» разменивать локомотивы и пропускать поезда. Сегодня этот сложный узел мы развязали: добавили 4 новых стрелочных перевода, вытянули «горловины», изменили построение пути, в том числе изменили под них подвеску на контактной сети. На железной дороге со времени реформирования Жмеринского отделения дороги в Жмеринскую дирекцию железнодорожных перевозок с 2000 года, все время поднимается вопрос оптимизации, сокращения отдельных профессий или подразделений. В 2008 году на одном из совещаний стоял вопрос о ликвидации всех дистанций погрузо-выгрузочных работ (МЧ-3), и когда начальников дирекции опрашивали о необходимости им МЧ, из пяти начальников дирекции, только я настаивал, что МЧ для дороги необходимо и сумел убедить комиссию в необходимости МЧ. Как результат, МЧ есть только на Жмеринской дирекции железнодорожных перевозок, которая выполняет работу по всех дирекциях Юго-Западной дороги. В 2000 году детские лагеря отдыха для детей железнодорожников были на каждой дирекции, а сегодня он есть только на Конотопской и Жмеринской дирекциях, причём нашим лагерем «Дубки» я занимался лично и, пожалуй, он сегодня один из лучших в области. Очень много поползновений было к Дому культуры железнодорожников, сегодня это Дом науки и техники (БНТ), а именно как забрать данное здание в коммунальную собственность, но я, зная конечный результат этих намерений, делал всё возможное и невозможное, чтобы сохранить для железнодорожников и для жителей города БНТ и его коллектив.
– Чи є щось таке, за що шкодуєте, що не встигли зробити у період трудової діяльності?
– В 2001 году меня вызвал генеральный директор Георгий Кирпа и дал указание передать в коммунальную собственность бассейн и стадион. Я себя очень долго корил, что не нашел в тот момент нужных слов, чтобы убедить его изменить своё решение. Уверен, что нам бы удалось сохранить важные для города объекты.
– Що відомо про реформування залізниці?
– С 1-го декабря мы переходим в ПАО «Украинская зализныця», и какими будут управленческие функции, говорить пока рано. Но перед нами стоит задача сохранить грузовые и пассажирские перевозки через наши станции. Известно, что по стране будет реализована хабовая модель: график региональных поездов будет подвязан под курсирование скоростных. Помимо крупных хабов, таких как Львов, Одесса, Харьков и т. д., у нас есть предварительная договоренность сделать из Жмеринки хаб. К примеру, из Киева, Львова и Одессы будут курсировать региональные экспрессы через Жмеринку, где можно будет осуществлять пересадку. Если поезда «Интерсити» и «Интерсити+» будут курсировать только с двумя-тремя остановками и иметь минимальное время в пути, то скорость регионального экспресса будет ниже и остановок будет больше. Но и стоить проезд в нем будет дешевле. Таким образом, у пассажира появится выбор длительности поездки и стоимости.
– Керувати багатотисячним підприємством – одне з нелегких завдань. У чому секрет Вашого успіху?
– Я прошел свой путь от рядового работника-железнодорожника, и поэтому практически знаю особенности всех профессий на транспорте. С другой стороны мне помагает моя требованность, которая чередуется с помощью работникам. Ведь вся сила руководителя – в его команде, и я это хорошо знаю. Я горжусь каждым нашим работником, достижениями железнодорожников. К слову, наши спортсмены снова привезли в Жмеринку Кубок победителей Юго-Западной дороги, и я очень рад новым победам. Все грамоты и Дипломы, которые висят на доске почета – это заслуга нашего многотысячного коллектива!
– Чи готує залізниця сюрпризи до Новорічно-Різдвяних свят?
– Конечно, наши дети заслуживают на праздник и на подарки. Все готовим: и утренники, и подарки, и традиционное открытие елки. С нетерпением ждем в гости на Рождество митрополита Симеона с благословенными колядками, и готовим подарки для деток с областного приюта «Дом малютки». Ведь на Рождество все ждут чуда.
– Дякую за розмову.
Спілкувалася Вікторія ЗЕЛЕНСЬКА
